باسل : فورمولا لتمثيل العرب

ولا يمكن ان نغفل حقيقة ان البريطاني لويس هاميلتون، سائق ماكلارين مرسيدس والذي اعتبر المفاجاة السعيدة لبطولة العالم للفورمولا واحد في العام الماضي دخل نفسه عالم الفئة الاولى من بوابة فورمولا 3 الاوروبية الا انه ليس الوحيد الذي سلك هذا الطريق بل ان البولندي روبرت كوبيتسا سائق بي ام دبليو ساوبر، والذي يعتبر اكتشاف الموسم الحالي، والالماني ادريان سوتيل سائق سبايكر دخلا عالم فورمولا واحد قادمين من بوابة بطولة فورمولا 3 الاوروبية ايضا.

وفي اتصال هاتفي معه، قال شعبان لوكالة "فرانس برس": "اشعر بتفاؤل كبير ازاء مشاركتي المرتقبة في فورمولا 3 الاوروبية للموسم الثاني على التوالي خصوصا انني ساكون مجددا في عداد فريق رائع يمتلك مهندسا رئيسيا صاحب خبرة في مضمار الرياضة الميكانيكية وسبق له الفوز بسباقات عدة فضلا عن كونه مصمما على اعلى مستوى".

وتابع شعبان الذي ولد في بيروت وترعرع في ابو ظبي: "لا شك في ان هدفي الاول والاخير يتمثل في المشاركة في فورمولا واحد الا ان علي ان اركز حاليا على بطولة فورمولا 3 الاوروبية" التي تشتمل في نسخة عام 2008 على عشر محطات، تضم كل واحدة منها جولتين.

وردا على سؤال حول المدة التي يحتاجها حتى يتمكن من المشاركة في بطولة العالم للفورمولا واحد، قال: "لا استطيع ان احدد موعدا. ما هو اهم بالنسبة لي هو ان اصل الى الفئة الاولى وانا جاهز لتمثيل العالم العربي بشكل مشرف"، وتابع: "لست مع فكرة الترويج لاي سائق عربي مقبل على المشاركة في سباقات فورمولا واحد لمجرد المشاركة. في المقابل، انا مع الترويج لسائق عربي يستحق ولوج مضامير الفئة الاولى".

وتحضيرا لخوض غمار بطولة فورمولا 3 الاوروبية، خاض شعبان ثلاث تجارب على حلبات فالنسيا الاسبانية واستوريل البرتغالية ومانيي كور الفرنسية تمكن خلالها من التعرف على سيارة دالارا الجديدة "اف 308"، وتمنى ان يتمكن من المشاركة في جولات البطولة كافة.

واضاف: "ساخوض سباقين اضافيين خارج البطولة وذلك في هولندا وماكاو حيث ساكتسب خبرة اضافية خصوصا ان الحلبة في ماكاو تعتبر اصعب من حلبة موناكو الشهيرة، اذ يبلغ طولها 6 كيلومترات وتضم 26 منعطفا".

وعن التجارب الاخيرة، قال: "انتابني شعور جيد جدا في فالنسيا خصوصا ان اكثر من 3 اشهر مضت على اخر مرة قدت فيها السيارة. شعرت بالاثارة جراء عودتي مجددا الى أجواء المنافسات. اختبارات فالنسيا سنحت لنا التعرف على السيارة من جوانبها كافة. وفي استوريل، ركزنا على عنصر السرعة بغية اكتشاف طاقة السيارة على الحلبة. ولاحظنا بان استخدام الاطارات المستعملة سمحت لنا بالتقدم على حوالي نصف السائقين الثلاثين المشاركين، وعندما اعتمدنا اطارات جديدة، تراجع ترتيبنا".

واضاف: "في مانيي كور، اقتربنا جدا من تحقيق التكامل المنشود بين السيارة والسائق تمهيدا للمشاركة في البطولة خصوصا اننا تمكنا من شغل المركزين الخامس والسادس لدى استخدام اطارت قديمة فيما تراجع ترتيبنا الى المركز 13 لدى اعتماد اطارات جديدة ".

وختم: "امضيت يومين في كل حلبة، ولا شك في ان تلك الايام كانت مهمة جدا للتعرف على السيارة" الجديدة التي تستخدم نظام تعليق أمامي مزدوج على عكس النظام الاحادي الذي ميز سيارات المواسم الماضية.

اما المقدمة فقد تم رفعها بشكل كبير بينما ادخلت تعديلات جوهرية على الانسيابية مع زيادة مجرى الهواء وتوجيهه اسفل السيارة باتجاه الارض وحارف الهواء الخلفي لزيادة قوة الضغط من اعلى الى اسفل دون ان يكون لذلك تاثيرات سلبية على مستوى الجر.

وبالاضافة الى علبة التروس والتروس التفاضلية الاعتيادية، جرى توفير علب جديدة تتيح استبدالا اسرع للنسب، والاهم من ذلك ان التروس التفاضلية بات بالامكان استبدالها من الخارج عن طريق بعض الادوات والتي يمكن انجازها في الاماكن المخصصة للتوقف اثناء السباق وفي غضون دقائق بدلا من الاضطرار إلى فك العلبة والتروس الذي كان يستغرق في العادة ما بين 45 دقيقة الى ساعة واحدة.

كما طالت التجديدات محرك مرسيدس- بنز الذي بات يتمتع بتقنية جديدة تعتمد على نظام دواسة الخانق القائم على العزم المنزلق بدلا من استخدام نظام الصمام الخانق.