قبل شهرين من تاريخ سقوط الطائرة الألمانية وتحطمها في جبال الألب الفرنسية، حذر طيار&هولندي من مغبة غلق باب قمرة القيادة، وأكد أن هذا الأمر يعني سقوطًا حتميًا للطائرة.


عبد الاله مجيد:&حذر طيار هولندي من خطر غلق باب قمرة القيادة قبل أسابيع على تحطم طائرة جيرمان وينغز الالمانية في جبال الألب الفرنسية ومقتل 150 شخصًا كانوا على متنها.&وقال الطيار في تحذيره:" أنا اتساءل جديًا مَنْ الجالس بجانبي وآمل بألا أجد نفسي ذات يوم في موقف حيث اذهب الى التواليت ثم أعود لأجد باب القمرة مغلقًا لا يمكن فتحه".&
&
&ونشر الطيار الألماني "يان كوشيريت" هذه الكلمات في مجلة هولندية متخصصة بالطيران قبل اقل من شهرين على غلق مساعد الطيار اندريس لوبيتس باب قمرة القيادة في طائرته المكنوبة ومنع الطيار من الدخول لتوجيه الطائرة نحو الارتطام بجبال الألب.&
&
ويقود الطيار الألماني طائرة "بوينغ 777". وحذر كوشيريت في مجلة "الطيار والطائرة" الهولندية قائلاً إن الاجراءات الأمنية التي اتُخذت منذ هجمات 11 ايلول/سبتمبر 2001 لمنع الخاطفين من السيطرة على الطائرة ، يمكن أن تُستخدم ضد القبطان ايضًا.
&
&مساعد قائد الطائرة أظهر أفكارًا انتحارية
&
وأثبتت مخاوف الطيار الهولندي من سيطرة مساعد الطيار على طائرة مدنية صحتها في اعقاب تحطم الطائرة الالمانية، إذ قال المحققون إن مساعد الطيار "لوبيتس" الذي اتضح الآن أن افكارًا انتحارية كانت تراوده، استغل مغادرة القبطان قمرة القيادة للذهاب الى التواليت وأغلق بابها للبقاء وحده في القمرة وتوجيه الطائرة نحو الجبال.&
&
وكشفت تسجيلات الصندوق الأسود أن "لوبيتس" ألح على الطيار أن يقضي حاجته، بعد أن شكا هذا من أن الوقت لم يسعفه للذهاب الى التواليت قبل الاقلاع من برشلونة الى دسلدورف.&ويمكن سماع الطيار وهو يحاول باستماتة فتح الباب الذي صُمم ليقاوم الرصاص والقنابل اليدوية، مستخدمًا أداة يُعتقد انها فأس. &وكان القبطان يصيح "أفتح الباب اللعين".&
&
وكان مساعد قائد الطائرة عطل الجهاز الذي يتيح للقبطان فتح الباب باستخدام شفرة أمنية.&ويُسمع في تسجيلات الصندوق الأسود صراخ الركاب ثم ارتطام الطائرة بالجبل.&
&
وكتب الطيار الهولندي كوشيريت أن النظام المعتمد حاليًا جعله مهووساً بهذا الاحتمال. &وكتب يقول: "إني أتساءل جديًا بعض الأحيان من الجالس بجانبي. وكيف أكون متأكدًا من اني استطيع الوثوق به؟ لعل شيئًا فظيعاً حدث في حياته مؤخرًا ولا يستطيع التغلب عليه".&
&
واضاف: "هناك بالفعل طريقة للعودة الى القمرة، ولكن إذا عطل الشخص الموجود في الداخل هذا الخيار (الشفرة الأمنية للدخول) لن يبقى على الطيار سوى الجلوس مع المسافرين والانتظار ليرى ما يحدث".&وكتب الطيار في صفحته على فايسبوك بعد الحادث المفجع "أن هذا السيناريو المروع أصبح للأسف واقعًا".
&
ونقلت صحيفة الديلي تلغراف البريطانية عن الطيار أنه نشر افكاره في مجلة متخصصة، لأن الموضوع حساس ولم يرَ من المناسب اطلاع الجمهور العام عليه.&وكان كوشيريت أعاد التذكير في المجلة بعدد من الحالات التي أغلق فيها طيارون باب القمرة على زملائهم لمنعهم من الحاق اذى أو لإسقاط الطائرة.
&
&حادثة مماثلة&&
&
وكان آخر هذه الحوادث قبل تحطم الطائرة الالمانية في تشرين الثاني/نوفمبر 2013 عندما تعمد قبطان طائرة موزمبيقية كانت في رحلة من العاصمة مابوتو الى العاصمة الانغولية لواندا اسقاطها متسببًا في مقتل 33 شخصًا كانوا على متنها.&&
&
وكتب الطيار الهولندي أن القبطان "انتظر أن يغادر زميله القمرة وعندما حدث ذلك وجه الطائرة نحو الأرض في الصحراء الناميبية، وأن آخر صوت سُمع على جهاز التسجيل في القمرة كان طرقًا يائسًا على باب القمرة المقفل".&واشار كوشيريت الى أن الطائرة الماليزية التي اختفت في نيسان/ابريل الماضي وعلى متنها 239 شخصًا ربما لاقت المصير نفسه.&
&
في هذه الأثناء، قالت سلطة الحوادث الجوية الفرنسية أن تحقيقها في حادث تحطم الطائرة الالمانية سيدرس وجود "مواطن ضعف في النظام"، ربما أدت الى الكارثة مثل الحالة النفسية وأقفال القمرة.&وتجري سلطة الحوادث الجوية تحقيقات في الحوادث الجوية للتوصل الى اجراءات أمنية تمنع تكرارها في المستقبل ولا تشمل تحقيقاتها تحديد المسؤولية عن هذه الحوادث.&