ستكون الاضواء مسلطة في عطلة نهاية الاسبوع الحالي على الصراع الداخلي بين سائقي ريد بول-رينو الالماني سيباستيان فيتل، بطل المواسم الثلاثة الاخيرة، وزميله الاسترالي مارك ويبر وذلك عندما تحتضن حلبة شنغهاي جائزة الصين الكبرى، المرحلة الثالثة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد.

quot;انا لا اعتذر عن الفوز، لهذا السبب تم التعاقد معي ولهذا السبب انا هنا. اعشق التسابق وهذا ما قمت بهquot;، هذا ما قاله فيتل عشية السباق الصيني ما يزيد حدة التوتر بينه وبين زميله ويبر بعد الذي حصل في ماليزيا حين اثار بطل العالم حفيظة ريد بول-رينو وزميله ويبر بتجاوزه الاخير على حلبة سيبانغ خلافا لاوامر الفريق الذي طلب منه المحافظة على المركز الثاني ومن زميله عدم الضغط على سيارته والاطارات من اجل ضمان انهاء السباق في المركز الاول.

وكان ويبر يعتزم عدم الصعود الى منصة التتويج بعد السباق لتسلم كأس المركز الثاني قبل ان يرضخ في النهاية لرغبة اداريي الفريق، وهو تواجه مع زميله الالماني في مرآب الفريق متهما اياه بمخالفة امر quot;مالتي 21quot;، العبارة التي يستخدمها ريد بول للطلب من سائقيه المحافظة على مركزهما.

وتابع فيتل quot;لا يوجد هناك اي شيء لاضيفه حول ما حصل (في السباق الماضي). اعتذرت للفريق بعد ان وضعت مصلحتي الشخصية فوق مصلحة الفريق، وهذا امر لم افعله بطريقة متعمدة. لكن لا يوجد فعلا اي شيء اخر لاضيفهquot;.

واعرب فيتل الذي يتصدر الترتيب العام برصيد 40 نقطة وبفارق 9 نقاط عن سائق لوتوس-رينو الفنلندي كيمي رايكونن، عن استيائه لان الجميع تغاضى عن واقع ان ريد بول حقق الثنائية في السباق الماليزي، مضيفا quot;اعتقد ولسوء الحظ ان الجميع لم ير باننا قدما اداء جيدا في ذلك اليوم. كفريق اعتقد اننا قمنا بعمل جيد جدا، حققنا نتيجة مذهلة واعتقد ان خضنا نهاية اسبوع قوية في استراليا ايضا (حل ثالثا وويبر سادسا) حتى وان لم نسجل النتيجة التي كنا نتمناهاquot;.

واضاف quot;لكن في ماليزيا كنا مجددا متفاجئين لوجودنا في الطليعة والتسابق على الصدارة، وعملنا طيلة السباق كان ممتازا مع الاطارات. هذا ما تناساه الجميع، واعتقد ان ما علق في اذهانهم كانت الطريقة التي انتهى بها السباقquot;.

وتحدث فيتل عن السباق الصيني قائلا quot;فوزي الاول مع ريد بول كان هنا عام 2009. حققنا نتيجة جيدة في التجارب التأهيلية (انطلق من المركز الاول) ثم خضنا بعدها سباقا ممتازا. كان هناك الكثير من الامطار لكننا حافظنا على رباطة جأشنا وحققنا اول ثنائية للفريقquot;.

واضاف فيتل quot;الحلبة تتضمن الكثير من المنعطفات، ما يصعب الامور على الاطارات والسائقين على حد سواء. احب فعلا القسم الذي يأتي في منتصف الحلبة. من الصعب ان تخوض المنعطفين 12 و13 بالطريقة الصحيحة لانهما بحاجة الى الكثير من التقنية في القيادة، خصوصا المنعطف الثالث عشر الذي يقود الى خط مستقيم طويلquot;.

ومن المؤكد ان فيتل يأمل عدم اضطراره للتعامل مع اوامر الفريق وان يضع زميله ويبر خلفه منذ البداية لكي يجنب تعقد الامور بينه وبين فريقه الذي واضحا في مسألة توجيه المسار بالنسبة لسائقيه عبر لسان مديره كريستيان هورنر الذي اعرب عن ثقته من ان الاثنين سيعملان معا من اجل مصلحة ابطال العالم.

واكد هورنر ان المشكلة بين السائقين اصبحت من الماضي وبان التوتر بينهما لن يؤثر على مشوار ريد بول في بطولة هذا الموسم، مضيفا في تصريح لشبكة quot;سكاي سبورتس اف 1quot;: quot;السائقان يعلمان وجهة نظر الفريق حيال ما حصل في ماليزيا. لقد ناقشنا هذا الامر وقمنا بتسوية المسألةquot;.

وتابع quot;يعلمان بان الخصوم الحقيقيين هم من خارج الفريق وليس داخله. كل النجاح الذي حققناه جاء نتيجة عملنا كمجموعة، كوحدة، وهذا الامر سيتواصل. نعم، ستكون هناك منافسة (بين الزميلين). لا اتوقع بانهما سيمضيان عطلة الميلاد معا او اي شيء من هذا النوعquot;.

وواصل quot;لكنهما شخصان محترفان وسيعملان من اجل مواصلة تقدمنا. المنافسة بينهما ستغذيهما (ستمنحهما الاندفاع)، وهذا الامر يدفع كل منهما في نهاية المطاف الى تقديم افضل ما لديه. سيباستيان يستخرج افضل ما في مارك، ومارك يستخرج افضل ما في سيباستيان لانهما يدفعان بعضهما الى اقصى الحدودquot;.

ومن المؤكد ان ويبر يسعى جاهدا للخروج من ظل فيتل، خصوصا انه لم يخف يوما امتعاضه من اكتفائه بلقب دور السائق الثاني في الفريق ووصل به الامر حتى الى مخالفة الاوامر ومحاولة تجاوز زميله الالماني على حلبة سيلفرستون في سابق حاسم من موسم 2011.

ويبدو ان مسألة الارتباط بويبر لموسم واحد فقط ثم تمديد العقد من موسم الى اخر بسبب تقدمه بالعمر (36 عاما حاليا)، يعطي السائق الاسترالي الدفع لكي يقول لمسؤولي الفريق انه بامكاني الفوز وقد اظهر ذلك خلال موسمي 2010 و2011 حين خرج فائزا من خمسة سباقات وصعد الى منصة التتويج في 15 مناسبة اخرى، منهيا البطولة في المركز الثالث لموسمين على التوالي.

وفي معسكر فيراري، يسعى الاسباني فرناندو الونسو الى تعويض ما فاته في سيبانغ عندما خرج عند الانطلاق وذلك بهدف الدخول في الصراع منذ البداية، خصوصا انه اصبح متخلفا بفارق 22 نقطة عن فيتل بعد سباقين فقط.

ويجد الونسو نفسه في بداية هذا الموسم في صراع داخلي مع زميله البرازيلي فيليبي ماسا الذي يتقدم عليه في الترتيب بفارق 4 نقاط بعد ان حل رابعا في استراليا وخامسا في ماليزيا.

وتبقى مسألة التجارب التأهيلية هاجس الفريق الايطالي الذي لم ينطلق من المركز الاول سوى اربع مرات منذ 2010 مقابل 43 مرة لريد بول، ورغم ان استراتيجية المحافظة على الاطارات خلال السباق ترتدي اهمية قصوى لجميع الفرق، فان quot;الحصان الجامحquot; يؤكد بانه مضطر للتركيز على جبهتي السباق والتجارب التأهيلية.

وتحدث كبير مهندسي الفريق الايطالي نيك فراي عن هذا الموضوع قائلا: quot;اظهر سرعة معقولة في السباقات، وقدما اداء جيدا على جميع انواع الاطارات التي استخدمناها حتى الان، لكن الطريق ما زالت طويلة امامنا لكي نكون سريعين في التجارب التأهيلية ونحن نعمل بجهد كبير على هذه المسألة في الوقت الحاليquot;.

ورأى فراي ان ثمار حرب التطوير القائمة بين الفرق ستقطف في التجارب بشكل خاص، مضيفا quot;المفتاح هو ان نتقدم ببرنامج تطوير سيارتنا بشكل اسرع من منافسينا. انها حلقة قاسية ستدوم للموسم باكمله وعلينا على اقله ان نصل الى نفس سرعة برنامج تطورنا في 2012 اذا كنا نريد ان نحقق نتيجة جيدة في التجاربquot;.

وفي معسكر لوتوس-رينو الذي افتتح الموسم بفوز مفاجىء في استراليا عبر الفنلندي العائد كيمي رايكونن، فرفض الاخير ان يتوقع ما سيحصل في سباق الاحد الماضي واذا كان سيعوض النقاط التي اهدرها في سيبانغ حيث اكتفى بالمركز السابع بسبب معاناته في القيادة تحت الامطار.

quot;من الصعب دائما توقع ما سيحصل في السباق المقبل لاننا لم نقد هذه السيارة على هذه الحلبة، ويختلف اداء كل سيارة مع اختلاف الحلبة. لسوء الحظ لم نسجل اي نقاط هناك العام الماضي، وبالتالي لا يمكننا سوى ان نحقق نتيجة افضل من 2012. حققت المركز الاول والثاني والثالث في شنغهاي خلال مشاركاتي السابقة وسيكون من الجميل ان اعزز هذا السجلquot;.

اما بالنسبة للفريق الذي توج بلقب السباق الصيني الموسم الماضي، اي مرسيدس اي ام جي، فاستبعد مديره التنفيذي توتو وولف ان يتكرر سيناريو الموسم الماضي حين فاز سائقه الالماني نيكو روزبرغ في شنغهاي.

quot;بعد مرور عام على انتصار نيكو، سيتساءل الكثير من الاشخاص اذا سيتمكن فريقنا من تكرار ذلك في 2013quot;، هذا ما قاله وولف، مضيفا quot;لكن وكما يقال، انجازات الامس لا تخولك الفوز بسباقات اليوم، وهذا الامر صحيح تماما بالنسبة لناquot;.

وكان روزبرغ حقق في شنغهاي انتصاره الاول والوحيد في سباقات الفئة الاولى بعدما تفوق على سائقي ماكلارين مرسيدس البريطانيين جنسون باتون ولويس هاميلتون الذي اصبح هذا الموسم زميله في مرسيدس اي ام جي.

وبدأ الفريق الالماني موسم 2013 بشكل جيد اذ حل هاميلتون خامسا في استراليا ثم ثالثا في ماليزيا، فيما انسحب روزبرغ من السباق الافتتاحي وحل رابعا في الثاني، ما دفع البعض الى الحديث عن ان الفريق الالماني سيكون من المنافسين الجديين على اللقب وعلى رأسهم هاميلتون بالذات الذي اعتبر ان مرسيدس اي ام جي فرض نفسه ثاني افضل فريق في بطولة هذا الموسم بعد ريد بول-رينو الذي احتكر اللقب العالمي عند السائقين والصانعين في المواسم الثلاثة الاخيرة.

واعتبر هاميلتون الذي قرر هذا الموسم خوض مغامرة جديدة مع مرسيدس اي ام جي بعد ان ترك فريق بداياته في عالم الفئة الاولى ماكلارين-مرسيدس، بان السرعة التي اظهرتها سيارة مرسيدس quot;دبليو 04quot; في السباقين الاولين للموسم الجديد تؤكد بان فريقه قادر على المنافسة بجدية على اللقب العالمي.

واضاف هاميلتون quot;نحن ثاني افضل فريق. ان تكون قريبا الى هذه الدرجة (من ريد بول) - كنت اتنافس مع سيارتي ريد بول في بعض مراحل السباق - وان تكون في هذا الموقع فهذا الامر يمنحك شعورا رائعاquot;.

وبدا هاميلتون وزميله روزبرغ قادرين على مقارعة ثنائي ريد بول-رينو فيتل وويبر قبل ان يطلب منهما فريقهما التخفيف من سرعتهما لان الوقود قد لا يكفيهما حتى نهاية السباق، وقد اعتبر بطل العالم لعام 2008 بان النتيجة النهائية للسباق الماليزي كانت ستختلف لو لم يلجأ فريقهما الى استراتيجية توفير الوقود.

ورأى هاميلتون بان المستوى الذي اظهره فريقه الجديد حتى الان يؤكد بانه جاهز للفوز بالسباقات، مضيفا في تصريح لموقع quot;اوتوسبورتquot; المتخصص quot;اعتقد بانه (السباق الماليزي) يثبت بانه لو واصلنا مشوارنا على الطريق ذاته فهناك امكانية بان نفوز بسباق في مرحلة ما من العام الحاليquot;.

لكن المدير التنفيذي للفريق الالماني اكد انه لا يمكن الحديث عن الانتصارات وعن تكرار فوز العام الماضي، مضيفا quot;نبدأ هذا العام مجددا من نقطة الصفر ويجب ان نعمل بجهد كبير من ان نجعل السيارة تتأقلم مع الحلبة ومكونات الاطارات التي بحوزتنا، ومع الاوضاع التي ستكون عليها الحلبة في عطلة نهاية الاسبوع. ثم سنرى اين سيكون موقعنا بالنسبة للمنافسينquot;.